Artikel om restaureringen | Annells Båtbyggeri AB | Billeder fra restaureringen

Möt Anders och Berit - förvaltare av M/Y Arken Download artiklen som PDF fil

M/Y Arken från 1926, snart hundra år efter, är i en skick som om den just hade sjösatts, fast nu något moderniserad utan att ändra för myckat. Arken en lång historia som väcker förundran på många sätt. Foto: Martin Prieto Beaulieu

En av de första deltagarna på Veteranbåtsföreningens veteranbåtsfestival 2022 som lägger till i Wasahamnen under Skärgårdsmässan på Djurgården var båten M/Y Arken. En Carl-Gustaf Pettersson (CGP) från 1926 i mint condition. Det regnade och få av de 70 anmälda båtarna hade anlänt. Vädret såg inte lovande ut inför helgen. Många skeppare satt i sina hemmahamnar och tvekade, att åka eller inte åka. Men M/Y Arkens ägare, Anders och Berit, tvekade inte en sekund. De var inte rädda för grov sjö, vind eller lite regn. M/Y Arken är byggd för att klara sådana eventualiteter.

M/Y Arken är som sitt namn, bärare av det svenska kulturarvet av fritidsbåtar från tidigt 1900-talet. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Det kanske ligger i själva namnet Arken. Jag associerar direkt till två saker. Det ena är förstås Arken med stort A – Noas fartyg enligt Gamla testamentet, som ska rädda människorna och djuren från syndafloden. Det andra är Förbundsarken – Arken där Israels folk enligt Gamla testamentet förvarade stentavlorna med de tio budorden.
Alltså en båt är en ark där man förvarar det viktigaste, sig själva.

Deras projekt med M/Y Arken visar på engagemang, djärvhet och beslutsamhet. Kanske även ett slags kompromisslöshet, i positiv mening ‘ska det göras ska det göras på rätt sätt’. De har både tiden och resurserna för utmaningen. Underhållet av M/Y Arken är ett uttryck av deras karaktärer.

M/Y Arken vid sjösättningen 1925 på Gustafsson & Anderssons i Skärsätra på Lidingö, numera Boghammar Marin. Observera publiken på bryggan.

De kunde bara ha lutat sig tillbaka och njutit av livet som två pigga och glada pensionärer. Båt hade de redan, en Solö Ruff från 1954 i mycket bra skick. Men på Stallmästaregårdens båtsällskap fanns en annan båt som drog deras blickar. En båt som hade sett sina bästa år. Den var enorm med höga bord. Invändigt hade den ett flera centimeter tjockt lager smuts. Kanske ett hopplöst fall. Skulle Anders och Berit våga starta en ny resa? Pensionerade, hemkomna från några år i utlandet och barnen utflugna. Dags att rota sig, genom att ge sig på ett utmanande projekt.
Experter fick kallas till platsen för att ta ett slutgiltigt beslut.

Anders Annell driver Annells Båtbyggeri AB i Värmdö utanför Stockholm sedan 1995. Att ta sig an ett renoveringsprojekt är process som kan ta flera dagar och rätt som det är klarnar bilden på hur renoveringen ska genomföras, berättar Anders. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Båtbyggaren med stort B, Anders Annell, en av tre i hela landet med Mästarbrev, gick runt båten och synade den. Petade här och där, lyfte en durk, öppnade en lucka, rynkade på pannan och kliade sig i huvudet. Det är en process som kan ta timmar och till och med dagar, men så plötsligt klarnade tankarna och visionen uppenbarade sig. Besiktningsmannen kommer till slut ner från båten. – Ja, det går att göra en båt av detta, utropar Anders Annell. Efter en kort paus, – men det kommer att krävas en många åtgärder. Till Anders Annells förvåning verkar inte paret rygga tillbaka, de har varken svimmat eller sprungit sin väg, utan står kvar med massor av följdfrågor. – Det kommer att ta väldig många timmar och mycket arbete att göra denna båt till vad den förtjänar, fortsätter Annell, men väl i mål skulle den få vem som helst, att känna komplex.

Förlagan till M/Y Arken är den nationella klenoden Wiking X från 1925 som nog är Carl-Gustaf Petterssons mest kända båt. Idag finns Wiking X på Sjöhistoriska Museets magasin ute på Rindö. Likheterna finns där och det är ingen som ifrågasätter denna båts kulturhistoriska värde. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Så började detta nya kapitel i Anders och Berits liv. Nu hade de gett sig sjutton på att restaurera en båt som på många sätt är unik och som representerar en epok i frittidsbåtshistorien. Arken kan med lätthet kallas för ett kulturarv. Anders och Berit är inga kuratorer eller intendenter som restaurerar för museum. De är ”bara” genuint intresserade av det flytande kulturarvet och även klassiska båtar. Inga kompromisser alltså, Arken ska behålla sin originalitet och samtidigt moderniseras för bästa komfort. Det är inget museiföremål det handlar om utan en båt att använda, åka ut på korta och långa färder med och njuta av Stockholms underbara skärgård i, inget annat.

Foto: Martin Prieto Beaulieu

Arken kördes till Annells Båtbyggeri ute i Värmdölandet där man påbörjade renoveringsarbetet, ett samarbete närmare sagt för att deras ambitioner kom att innebära flera utmaningar skulle det visa sig. Båten skulle moderniseras men behålla sitt originalutförande. En tyst och vibrationsfri, effektiv drivlina; toalett med septitank; nytt elsystem med batterikapacitet för flera dagar på sjön, stor rostfri färskvattentank, kraftfull hydraulstyrning och så ett värmesystem för att förlänga säsongen.

1. Trots undantaget för äldre båtar vad det gäller septitank så väljer Anders och Berit att ha en, de vill inte vara sämre på miljösidan. De vill inte bidra till skärgårdens övergödning och
    lämna sådant vidare till barnbarnen. Tillsammans med Anders Annell hittade de en plats utan att påverka originalinredningen.

2. Ett nytt elsystem med litiumbatteri som gör båten säker och som möjliggör att de kan vara ute i flera dagar. Väl dolt bakom panelen.

3. Den gamla Penta MD 17 bytes mot en renoverad MD 22.

4. En ny dämpad propelleraxel och en ny fyrbladig propeller installerades. Båten går mjukt med en marschfart på 6-7 knop.

5. Ett webasto värmesystem med utblåst installerades i både för- och akterruffen. Det finns även utblåst på toaletten.

Skillnaden finns i detaljerna och finishen. Det är här som man ser skickligheten hos båtbyggarna som behärskar den traditionella hantverksmetoder och nya tekniker inom båtbyggeri.
Foto: Martin Prieto Beaulieu

Det tog flera år att färdigställa båten. Längs vägen frågade sig Anders och Berit flera gånger vad de hade gett sig in på. Men motgångarna, eller utmaningarna, ledde bara till mer beslutsamhet. Visionen fanns där hela tiden, ingen chans att de skulle ge upp. Hemligheten kanske låg i den valda strategin. Strategin om att 1 göra en grundläggande renovering, 2 modernisera och 3 att göra så mycket så möjligt på så få tillfällen som möjligt.

M/Y Arken förvaras inomhus under vintermånaderna och lackas med omsorg. Mer behövs inte för att hålla denna pjäs i toppskick. Det är en myt att en renoverad träbåt skulle kräva mer tid än en plastbåt. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Hösten 2017 kör man in M/Y Arken hos Anders Annells för första gången. Anders tar sin tid, han går runt och tittar på båten och så tänker han och tänker och tänker. Det är svårt att föreställa sig vad som pågår i hans huvud. Hans erfarenhet ger honom en röntgensyn. Och så påbörjas en demontering, en tear down, som man säger i Amerika. Allt dokumenteras in i minsta detalj. Anders tar flera tusen bilder.

Det är en ära att få stiga in i denna utsökta skapelse. Inget har lämnats åt slumpen när man renoverade M/Y Arken och du ser kvalitet i alla vrår. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Våren 2018 är första etappen på renoveringen klar och då körs M/Y Arken från Annells och sjösätts. Ni kan förmodligen inte föreställa er hur det måste ha känns för Berit och Anders när de vred om nyckeln och motorn startade direkt, lite gas och så tillbaka till Stallmästargården båtsällskap i Stockholm.
Renoveringen fortsatte hösten 2020 då M/Y Arken tas upp igen hos Anders Annell. Denna gång skulle man ge sig på konststycket att byta köl och andra delar avbotten. Uttjänta och gamla galvaniserade spant byttes mot nya av stål. En ny motorbädd byggdes i rostfritt stål. Med dessa renoveringar var projektet i mål. Nu hade Anders och Berit förverkligat sin dröm om att ha en klassiker med alla bekvämligheter man behöver för att vara ute på sjö i flera veckor. Den ena resan tog slut och en ny resa började.

Renoverad till en modern flytande sommarstuga. Med alla bekvämligheter värme, toalett, kök, mm. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Under Veteranbåtsfestivalen maj 2022 fick jag möjligheten att med Berit och Anders diskutera några viktiga frågor för alla oss engagerade gällande att hålla träbåtsflottan flytande. En fråga gäller försäkringar. Arkens försäkras ett väsentligt belopp. Men hur värderar man ett unik träbåt från 1926, ritad av en av Sveriges mest kända konstruktörer, byggd på ett anrikt varv, med en väldokumenterad historia och en fullständig ägarlängd som nu dessutom är i mint condition?

Akterruffen på M/Y Arken rymmer två bäddar och har värme. Foto: Martin Prieto Beaulieu

När jag hör försäkringssumman, kunde jag inte låta bli att skratta. Är det ett skämt?
En serieproducerad och ny plastbåt i Arkens dimensioner och komfort kostar idag minst ett par miljoner.
Det finns flera typer att värderingar, försäkringsvärdet baseras delvis på marknadsvärdet. Det kulturhistoriska värdet i detta specifika fall borde fördubbla värdet. M/Y Arken har uppmärksammats vid ett flertal tillfällen, det har skrivits artiklar om den och den har fått priser.

M/Y Arken finns i MYS-registret och är därmed en del av ett världsunikt kulturarv. 2021 tilldelades M/Y Arken och sin skeppare Anders Karlberg MYS Historics vandringspris Svanhalsen. Foto: Martin Prieto Beaulieu

"Ägaren har på ett bra sätt bevarat Arkens utseende och funktion samtidigt som båten fått moderna funktioner som gör användandet enklare och mer anpassat till vår tids möjligheter och krav. Med andra ord ett gott exempel på hur man kan bevara och använda kulturarvet och samtidigt anpassa funktioner efter miljökrav och bekvämlighet som är mer anpassade för dagens brukare. Detta har dessutom åstadkommits utan att förstöra eller förändra det bygge som 1926 lämnade varvet.

MYS-H vandringspris Svanhalsen 2021 tilldelades M/Y Arken med sin skeppare Anders Karlberg och in motiveringen läser man följande:

“MYS Historics vandringspris för 2021 går till Anders Karlberg och hans renovering av den CG Pettersson ritade båten Arken från 1926. Resultatet är ett föredöme för hur en renovering med fokus på original, ändå kan kombineras med dold och smakfull modernisering. Vidare finns omfattande proveniens och fullständig ägarlängd dokumenterad. Båten används numera frekvent och är en fantastisk representant för MYS i skärgården.”

Det leder till att ställa oss frågan; hur kommer det sig att vi i Sverige inte värderar dessa båtar högre?

Nu är Arken till försäljning. Det finns en stor risk att M/Y Arken hamnar utomlands som många andra båtar och det kanske är lika bra det. Eller så startar man kampanjen “Rädda Arken” - borta bra men hemma bäst!

M/Y Arken vid Idskär, Heleborgs Båtklubbs klubbholme i Mälaren i samband med CGP-Sällskapets sommarträff 2022. Det är svårt att föreställa sig Sveriges sjöar, kuster och skärgårdar utan träbåtar. Träbåtarna blir färre och färre för varje år. Många båtar säljs till utlandet där man värderar vår världsunika kulturarv högre. Vi behöver kraftsamla för att detta inte händer. Foto: Martin Prieto Beaulieu

Bevarandet av det rörliga kulturarvet, båtar, bilar och andra farkoster, måste stärkas i Sverige. Här krävs ett bättre skydd i lagstiftningen. Det krävs även en mer långsiktig planering för förvaltningen av den rörliga kulturarvet som innefattar både myndigheter och civilsamhället. Detta kräver ökade resurser till verksamheter och till alla de aktörer inklusive stöd till enskilda som genomför viktiga restaureringsinsatser.
Kanske kunde denna sorts kulturarbete ha 6 procent moms? Se där en del förslag för den politiska diskussionen.

/Martin Prieto Beaulieu