|
Artikel
om restaureringen |
Annells Båtbyggeri AB |
Billeder fra restaureringen |
|
Möt Anders och
Berit - förvaltare av M/Y Arken
Download
artiklen som PDF fil |
|
|
 |
|
|
|
M/Y Arken från
1926, snart hundra år efter, är i en skick som om den just hade
sjösatts, fast nu något moderniserad utan att ändra för myckat.
Arken en lång historia som väcker förundran på många sätt.
Foto:
Martin Prieto Beaulieu |
|
|
|
|
|
En av de första
deltagarna på Veteranbåtsföreningens veteranbåtsfestival 2022 som
lägger till i Wasahamnen under Skärgårdsmässan på Djurgården var
båten M/Y Arken. En Carl-Gustaf Pettersson (CGP) från 1926 i mint
condition. Det regnade och få av de 70 anmälda båtarna hade anlänt.
Vädret såg inte lovande ut inför helgen. Många skeppare satt i sina
hemmahamnar och tvekade, att åka eller inte åka. Men M/Y Arkens
ägare, Anders och Berit, tvekade inte en sekund. De var inte rädda
för grov sjö, vind eller lite regn. M/Y Arken är byggd för att klara
sådana eventualiteter. |
|
|
|
|
|
 |
|
|
M/Y Arken är som sitt namn,
bärare av det svenska kulturarvet av fritidsbåtar från tidigt
1900-talet. Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
|
|
|
|
Det
kanske ligger i själva namnet Arken. Jag associerar direkt till två
saker. Det ena är förstås Arken med stort A – Noas fartyg enligt
Gamla testamentet, som ska rädda människorna och djuren från
syndafloden. Det andra är Förbundsarken – Arken där Israels folk
enligt Gamla testamentet förvarade stentavlorna med de tio budorden.
Alltså en båt är en ark där man förvarar det viktigaste, sig själva.
Deras projekt med M/Y Arken visar på engagemang, djärvhet och
beslutsamhet. Kanske även ett slags kompromisslöshet, i positiv
mening ‘ska det göras ska det göras på rätt sätt’. De har både tiden
och resurserna för utmaningen. Underhållet av M/Y Arken är ett
uttryck av deras karaktärer. |
|
|
|
|
|
 |
|
|
M/Y Arken vid sjösättningen 1925 på
Gustafsson & Anderssons i Skärsätra på Lidingö, numera Boghammar
Marin. Observera publiken på bryggan. |
|
|
|
|
|
De
kunde bara ha lutat sig tillbaka och njutit av livet som två pigga
och glada pensionärer. Båt hade de redan, en Solö Ruff från 1954 i
mycket bra skick. Men på Stallmästaregårdens båtsällskap fanns en
annan båt som drog deras blickar. En båt som hade sett sina bästa
år. Den var enorm med höga bord. Invändigt hade den ett flera
centimeter tjockt lager smuts. Kanske ett hopplöst fall. Skulle
Anders och Berit våga starta en ny resa? Pensionerade, hemkomna från
några år i utlandet och barnen utflugna. Dags att rota sig, genom
att ge sig på ett utmanande projekt.
Experter fick kallas till platsen för att ta ett slutgiltigt beslut.
|
|
|
 |
|
|
Anders Annell driver Annells Båtbyggeri
AB i Värmdö utanför Stockholm sedan 1995. Att ta sig an ett
renoveringsprojekt är process som kan ta flera dagar och rätt som
det är klarnar bilden på hur renoveringen ska genomföras, berättar
Anders. Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
|
Båtbyggaren med stort B, Anders Annell,
en av tre i hela landet med Mästarbrev, gick runt båten och synade
den. Petade här och där, lyfte en durk, öppnade en lucka, rynkade på
pannan och kliade sig i huvudet. Det är en process som kan ta timmar
och till och med dagar, men så plötsligt klarnade tankarna och
visionen uppenbarade sig. Besiktningsmannen kommer till slut ner
från båten. – Ja, det går att göra en båt av detta, utropar Anders
Annell. Efter en kort paus, – men det kommer att krävas en många
åtgärder. Till Anders Annells förvåning verkar inte paret rygga
tillbaka, de har varken svimmat eller sprungit sin väg, utan står
kvar med massor av följdfrågor. – Det kommer att ta väldig många
timmar och mycket arbete att göra denna båt till vad den förtjänar,
fortsätter Annell, men väl i mål skulle den få vem som helst, att
känna komplex. |
|
 |
Förlagan till M/Y Arken är den nationella
klenoden Wiking X från 1925 som nog är Carl-Gustaf Petterssons mest
kända båt. Idag finns Wiking X på Sjöhistoriska Museets magasin ute
på Rindö. Likheterna finns där och det är ingen som ifrågasätter
denna båts kulturhistoriska värde. Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
Så började detta nya kapitel i Anders
och Berits liv. Nu hade de gett sig sjutton på att restaurera en båt
som på många sätt är unik och som representerar en epok i
frittidsbåtshistorien. Arken kan med lätthet kallas för ett
kulturarv. Anders och Berit är inga kuratorer eller intendenter som
restaurerar för museum. De är ”bara” genuint intresserade av det
flytande kulturarvet och även klassiska båtar. Inga kompromisser
alltså, Arken ska behålla sin originalitet och samtidigt
moderniseras för bästa komfort. Det är inget museiföremål det
handlar om utan en båt att använda, åka ut på korta och långa färder
med och njuta av Stockholms underbara skärgård i, inget annat. |
|
 |
Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
Arken kördes till Annells Båtbyggeri ute
i Värmdölandet där man påbörjade renoveringsarbetet, ett samarbete
närmare sagt för att deras ambitioner kom att innebära flera
utmaningar skulle det visa sig. Båten skulle moderniseras men
behålla sitt originalutförande. En tyst och vibrationsfri, effektiv
drivlina; toalett med septitank; nytt elsystem med batterikapacitet
för flera dagar på sjön, stor rostfri färskvattentank, kraftfull
hydraulstyrning och så ett värmesystem för att förlänga säsongen.
1. Trots undantaget för äldre båtar vad det gäller septitank så
väljer Anders och Berit att ha en, de vill inte vara sämre på
miljösidan. De vill inte bidra till skärgårdens övergödning och
lämna sådant vidare till barnbarnen. Tillsammans med Anders
Annell hittade de en plats utan att påverka originalinredningen.
2. Ett nytt elsystem med litiumbatteri som gör båten säker och som
möjliggör att de kan vara ute i flera dagar. Väl dolt bakom panelen.
3. Den gamla Penta MD 17 bytes mot en renoverad MD 22.
4. En ny dämpad propelleraxel och en ny fyrbladig propeller
installerades. Båten går mjukt med en marschfart på 6-7 knop.
5. Ett webasto värmesystem med utblåst installerades i både för- och
akterruffen. Det finns även utblåst på toaletten. |
|
 |
Skillnaden finns i detaljerna och finishen. Det
är här som man ser skickligheten hos båtbyggarna som behärskar den
traditionella hantverksmetoder och nya tekniker inom båtbyggeri.
Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
Det tog flera år att färdigställa båten.
Längs vägen frågade sig Anders och Berit flera gånger vad de hade
gett sig in på. Men motgångarna, eller utmaningarna, ledde bara till
mer beslutsamhet. Visionen fanns där hela tiden, ingen chans att de
skulle ge upp. Hemligheten kanske låg i den valda strategin.
Strategin om att 1 göra en grundläggande renovering, 2 modernisera
och 3 att göra så mycket så möjligt på så få tillfällen som möjligt. |
|
 |
M/Y Arken förvaras inomhus under vintermånaderna
och lackas med omsorg. Mer behövs inte för att
hålla denna pjäs i toppskick. Det är en myt att en renoverad träbåt
skulle kräva mer tid än en plastbåt.
Foto: Martin Prieto Beaulieu
|
Hösten 2017 kör man in M/Y Arken hos
Anders Annells för första gången. Anders tar sin tid, han går runt
och tittar på båten och så tänker han och tänker och tänker. Det är
svårt att föreställa sig vad som pågår i hans huvud. Hans erfarenhet
ger honom en röntgensyn. Och så påbörjas en demontering, en tear
down, som man säger i Amerika. Allt dokumenteras in i minsta detalj.
Anders tar flera tusen bilder. |
|
 |
Det är en ära att få stiga in i denna utsökta
skapelse. Inget har lämnats åt slumpen när man
renoverade M/Y Arken och du ser kvalitet i alla vrår. Foto: Martin
Prieto Beaulieu |
|
Våren 2018 är första etappen på
renoveringen klar och då körs M/Y Arken från Annells och sjösätts.
Ni kan förmodligen inte föreställa er hur det måste ha känns för
Berit och Anders när de vred om nyckeln och motorn startade direkt,
lite gas och så tillbaka till Stallmästargården båtsällskap i
Stockholm.
Renoveringen fortsatte hösten 2020 då M/Y Arken tas upp igen hos
Anders Annell. Denna gång skulle man ge sig på konststycket att byta
köl och andra delar avbotten. Uttjänta och gamla galvaniserade spant
byttes mot nya av stål. En ny motorbädd byggdes i rostfritt stål.
Med dessa renoveringar var projektet i mål. Nu hade Anders och Berit
förverkligat sin dröm om att ha en klassiker med alla bekvämligheter
man behöver för att vara ute på sjö i flera veckor. Den ena resan
tog slut och en ny resa började. |
|
 |
Renoverad till en modern
flytande sommarstuga. Med alla bekvämligheter värme, toalett, kök,
mm. Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
Under Veteranbåtsfestivalen maj 2022
fick jag möjligheten att med Berit och Anders diskutera några
viktiga frågor för alla oss engagerade gällande att hålla
träbåtsflottan flytande. En fråga gäller försäkringar. Arkens
försäkras ett väsentligt belopp. Men hur värderar man ett unik
träbåt från 1926, ritad av en av Sveriges mest kända konstruktörer,
byggd på ett anrikt varv, med en väldokumenterad historia och en
fullständig ägarlängd som nu dessutom är i mint condition? |
|
 |
Akterruffen på M/Y Arken rymmer
två bäddar och har värme. Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
När jag hör försäkringssumman, kunde jag
inte låta bli att skratta. Är det ett skämt?
En serieproducerad och ny plastbåt i Arkens dimensioner och komfort
kostar idag minst ett par miljoner.
Det finns flera typer att värderingar, försäkringsvärdet baseras
delvis på marknadsvärdet. Det kulturhistoriska värdet i detta
specifika fall borde fördubbla värdet. M/Y Arken har uppmärksammats
vid ett flertal tillfällen, det har skrivits artiklar om den och den
har fått priser. |
|

|
M/Y Arken finns i MYS-registret och är därmed en
del av ett världsunikt kulturarv. 2021 tilldelades M/Y Arken och sin
skeppare Anders Karlberg MYS Historics vandringspris Svanhalsen.
Foto: Martin Prieto Beaulieu |
|
"Ägaren har på ett bra sätt bevarat
Arkens utseende och funktion samtidigt som båten fått moderna
funktioner som gör användandet enklare och mer anpassat till vår
tids möjligheter och krav. Med andra ord ett gott exempel på hur man
kan bevara och använda kulturarvet och samtidigt anpassa funktioner
efter miljökrav och bekvämlighet som är mer anpassade för dagens
brukare. Detta har dessutom åstadkommits utan att förstöra eller
förändra det bygge som 1926 lämnade varvet.
MYS-H vandringspris Svanhalsen 2021 tilldelades M/Y Arken med sin
skeppare Anders Karlberg och in motiveringen läser man följande:
“MYS Historics vandringspris för 2021 går till Anders Karlberg och
hans renovering av den CG Pettersson ritade båten Arken från 1926.
Resultatet är ett föredöme för hur en renovering med fokus på
original, ändå kan kombineras med dold och smakfull modernisering.
Vidare finns omfattande proveniens och fullständig ägarlängd
dokumenterad. Båten används numera frekvent och är en fantastisk
representant för MYS i skärgården.”
Det leder till att ställa oss frågan;
hur kommer det sig att vi i Sverige inte värderar dessa båtar högre?
Nu är Arken till försäljning. Det finns en stor risk att M/Y Arken
hamnar utomlands som många andra båtar och det kanske är lika bra
det. Eller så startar man kampanjen “Rädda Arken” - borta bra men
hemma bäst! |
|

|
M/Y Arken vid Idskär, Heleborgs
Båtklubbs klubbholme i Mälaren i samband med CGP-Sällskapets
sommarträff 2022. Det är svårt att föreställa sig Sveriges sjöar,
kuster och skärgårdar utan träbåtar.
Träbåtarna blir färre och färre för varje år. Många båtar säljs till
utlandet där man värderar vår världsunika kulturarv högre. Vi
behöver kraftsamla för att detta inte händer. Foto: Martin Prieto
Beaulieu |
|
Bevarandet av det rörliga kulturarvet,
båtar, bilar och andra farkoster, måste stärkas i Sverige. Här krävs
ett bättre skydd i lagstiftningen. Det krävs även en mer långsiktig
planering för förvaltningen av den rörliga kulturarvet som
innefattar både myndigheter och civilsamhället. Detta kräver ökade
resurser till verksamheter och till alla de aktörer inklusive stöd
till enskilda som genomför viktiga restaureringsinsatser.
Kanske kunde denna sorts kulturarbete ha 6 procent moms? Se där en
del förslag för den politiska diskussionen.
/Martin Prieto Beaulieu |
|